自2026年4月起，两轮电动车市场或将迎来一波集中涨价潮。
蓝鲸科技记者从多位知情人士处独家获悉，受原材料成本上涨、工厂返利政策到期以及优惠活动进入尾声等多重因素影响，九号、雅迪、台铃、爱玛等国内主流电动两轮车品牌，计划从下月起或对旗下大部分车型正式上调售价。
这是继去年新国标发布后部分品牌调价以来，两轮电动车行业首次出现头部企业“不约而同”的集体涨价信号。业内人士向蓝鲸科技记者分析，此举或标志着行业持续已久的“价格战”进入休整期，成本压力正加速向下游传导。
预计涨200-300元，有经销商已收到备货通知
“从下个月开始，我们大部分车型可能都要涨价，涨幅大概在200到300元。”一位雅迪的渠道知情人士向蓝鲸科技透露。
“虽然200元的绝对涨幅，相对于电动车3000元至5000元的主流售价而言并不算高，但对于利润本就微薄、高度依赖走量的经销商体系来说，这一调整释放出的信号却颇为重要。”前述人士补充道。
值得关注的是，爱玛、九号、台铃的相关人士也给出了类似说法。多位知情者向蓝鲸科技记者表示，“本月以来，各品牌的区域经理已密集通知经销商，要求加大备货力度，以应对下月涨价后可能带来的库存成本上升及短期需求波动。”“现在多备点货，相当于变相省下了下个月涨价的成本。”一位华南地区的雅迪经销商对蓝鲸科技说道。
综合多方信息，此轮头部品牌集体涨价的背后，是成本与政策双重压力的集中释放，主要体现在以下三个方面。
首先是原材料价格持续高位运行。自去年以来，锂电池、铅酸电池、车架钢材、轮胎橡胶以及电机所用的稀土材料等价格均出现上涨。一位锂电行业人士告诉蓝鲸科技记者，“尽管部分原料近期有所回调，整体价格仍处于近年来的高位。”
其次是工厂返利政策周期性到期，使得经销商拿货成本被动抬升。蓝鲸科技记者从某电动两轮车品牌处了解到，厂商通常在年初或销售节点给予高额提货返利，随着一季度末返利周期结束，新季度的商务政策尚未接续，进货折扣相应减少，终端零售价也随之承压。
最后，一季度“开门红”促销逐步进入尾声。“春节后是传统的销售淡季，也是厂商布局‘金三银四’小高峰的关键窗口。”爱玛电动车某经销商告诉蓝鲸科技记者。此前雅迪、爱玛、九号、台铃等品牌纷纷推出降价促销或以旧换新补贴的政策，随着这些政策在3月底收尾，终端售价自然出现回升。
价格战休整，或引发连锁反应
作为国内电动两轮车市场的头部阵营，雅迪、爱玛、台铃长年占据销量榜前列，而九号则凭借智能化与高端化的定位，在年轻消费群体中快速崛起。此次四大品牌同步释放调价信号，被业内视为具有风向标意义。
“头部企业一旦集体涨价，二三线品牌将面临两难选择——要么跟进涨价以缓解成本压力，但可能丢失价格优势；要么按兵不动，承受更大的亏损风险。”前述雅迪渠道人士表示。
事实上，自2023年下半年以来，电动两轮车行业的竞争格局已显现出微妙变化。在经历了多年“价格战”与渠道下沉的激烈厮杀后，头部企业开始更加注重利润端的修复。
雅迪控股与爱玛科技发布的财报显示，虽然营收保持增长，但毛利率均受到原材料及促销投入的挤压。对于上市公司而言，提升盈利能力已成为与抢夺市场份额同等重要的课题。
九号公司作为后来者，此前凭借高端差异化策略维持了相对较高的毛利水平，但在全行业成本普涨的背景下，亦难以独善其身。“这次涨价可以看作是行业从粗放式增长向高质量发展的一个过渡信号。”一位行业资深观察人士对蓝鲸科技记者表示，当原材料、人工、渠道等综合成本持续攀升，企业很难再依靠低价策略维持良性循环，“适当的终端价格修复，有利于行业长期健康。”
对于普通消费者而言，此轮涨价意味着什么？多位经销商向蓝鲸科技记者建议，如果近期有购车或换车计划，可以尽量赶在3月底之前下单，以锁定现有的优惠价格。“如果等到下个月政策正式调整，同样的车型多花200块钱基本是确定的。”上述雅迪经销商坦言。
不过也有业内人士向蓝鲸科技记者指出，由于两轮电动车市场整体竞争依然激烈，不排除部分品牌或经销商为了保销量，在涨价后通过赠品、服务或老款车型折扣等其他形式，变相实现“暗降”。消费者在购车时不妨多加比较。
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